מכירים את זה שאתם שומעים שריקה מעצבנת מהמנוע החשמלי בעסק או במפעל?
או שהמנוע מתחמם יותר מהרגיל קופצות תקלות בווסת או שמנועים חדשים לא דורשים החלפה כל כמה חודשים ולא מחזיקים כמו המנועים של פעם?
במקרים רבים בוצעה לתהליך שדרוג והותקנה מערכת עם ווסתי מהירות (VFD / משנה תדר).
הבעיה שלנו לא מתחילה במנוע אלא באיכות החשמל שמגיעה אליו.
כאן נכנס לתמונה רכיב קטן ופשוט יחסית אבל כזה שיכול לחסוך אלפי שקלים בתקלות והשבתות: צ'וק (חנקן / Line Choke / Load Choke).
במילים פשוטות: ווסת מהירות עובד בצורה חכמה מאוד הוא משנה תדר ומתח כדי לשלוט במהירות המנוע. אבל בדרך הזאת הוא גם מייצר רעש חשמלי והפרעות בתדר גבוה. הצ'וק משמש כמו בולם זעזועים חשמלי מסנן רעשים ושכבת הגנה בין הווסת לרשת או למנוע.
אפשר להתקין אותו בשני מיקומים: בכניסת הווסת (Line Choke) להגנה על הווסת ועל רשת החשמל. ביציאת הווסת למנוע (Load Choke) להגנה על המנוע והכבל.
הנה 5 סיבות חשובות למה כדאי להכיר ולהשתמש בצ'וקים במערכות הנע:
מפחית הפסדים שגורמים לחימום המנוע כך שהמנוע קריר ושקט יותר.
אחד הסימנים הנפוצים לעבודה עם ווסת מהירות הוא שריקות מהמנוע רעידות או התחממות חריגה. הסיבה היא מאחר ו ווסת המהירות לא מוציא גל סינוס טהור כמו רשת החשמל הרגילה.
הפעולה של האלקטרוניקה יוצרת פולסים חדים מאוד של מתח (PWM) מה שגורם למנוע לעבוד בצורה אגרסיבית יותר.
התקנת הצ'וק מייצרת שיכוך למעברים האלו ומפחיתה את זרמי נשיא ואת נתדרים נגבוהים.
כתוצאה משימוש בצ'וק מתקבלים פחות רעשים ושריקות, פחות רעידות פחות התחממות בסלילים וכך אנו משיגים את המטרה…הארכת חיי הבידוד והמיסבים של המנוע. לכן אפשר להגיד כי מנוע שעובד וקר למגע יחזיק לתקופה ארוכה יותר (עדיין נדרשים טיפולים ע"פ הוראות הייצרן).
כאשר עובדים עם ווסתים במיוחד בכבלים ארוכים או במיתוג מהיר נוצרים לעיתים גלי מתח חדים מאוד, קפיצות מתח וספייקים. התפקיד של הצ'וק לייצר הגנה מפניהם.
בחיבור ועבודה עם כבלים ארוכים למנוע שרחוק מהווסת (עשרות מטרים ומעלה) הכבל עצמו מתחיל להתנהג כמו רכיב חשמלי בעייתי.
התוצאה יכולה להיות החזרות מתח, מתחי שיא גבוהים במנוע רעשים והפרעות והתחממות הכבל והמנוע. ככל שהכבל ארוך יותר הבעיה גדלה.
צ'וק ביציאת הווסת מסייע לייצב את האות החשמלי מפחית את ההשפעות האלו ומאפשר עבודה בטוחה ואמינה יותר גם במרחקים גדולים.
במקרים מסוימים המתח שמגיע למנוע יכול להיות גבוה משמעותית מהמתח הנומינלי אפילו אם אין בעיה במתח ההזנה.
הספייקים האלו עלולים לחדור את בידוד המנוע, לייצר זליגות וקצרים בין ליפופים, תקלות אקראיות בווסת ונזק לאלקטרוניקה המותקנת בתוך הווסת (IGBTs) וכרטיסי ההצתה.
הפתרון של הצ'וק מאפשר לספוג ולמתן את השינויים החדים הללו ולהקטין משמעותית את הנזקים הנגרמים במערכת.ווסתי מהירות הם צרכנים לא ליניאריים שמלכלכים את רשת החשמל בהרמוניות (עיוותים בזרם ובמתח) התקנת הצ'וק מאפשרת הפחתת הרמוניות והקטנת ההפרעות ברשת החשמל.
ההשפעות האפשריות מההרמוניות שיוצרות גל ריבועי הן חימום כבלים ושנאים מה שגורם לקפיצות במפסקים הפרעות לציוד אלקטרוני תקלות בתקשורת ועומסים מיותרים על הגנרטור או ה-אל פסק.
צ'וק בכניסת הווסת עוזר להחליק את ההרמוניות ולייצר גל שהוא יותר סינוסי כך להפחית חלק משמעותי את השפעת ההרמוניות.
במפעלים עם ריבוי ווסתי מהירות נדרש להתקין צ'וק בכל ווסת, ובמקרה שעדיין יש הפרעות מתקינים סינוס פילטר או מערכת תיקון אוטומטי (נושאים למאמרים נוספים)שכבת הגנה נוספת במקרה של קצר או עומס חריג הטרנזיסטורים בתוך הווסת (IGBT) הם רכיבים מהירים ויקרים מאוד וגם רגישים מאוד. בזמן קצר חשמלי שינוי עומס חד או תקלה במנוע הזרם יכול לעלות בצורה קיצונית תוך זמן קצר מאוד. הצ'וק מגביל את קצב עליית הזרם (di/dt). בכך הוא מקטין את העומס על הווסת נותן זמן טוב יותר להגנות לפעול מפחית סיכוי לנזק יקר ויכול להציל ווסת מפגיעה והרס.
צריך להבין כי צ'וק לא פותר את כל הבעיה במערכת מנוע-ווסת, ולא בכל מערכת חייבים להתקין אותו (לווסת מתחת ל 16A המותקן לבד במתקן).
אבל במקרים מסויימים הוא יכול לעשות הבדל עצום באמינות המערכת. לא מעט תקלות מסתוריות במנועים ובווסתים נפתרות אחרי התקנה נכונה של צ'וק מתאים.
למידע על סוג הצ'וק הנדרש לגודל הווסת יש להסתכל על המדריך של הווסת מהירות
ACS_CHK_x3 קטלוג צ'וקים
שניידר אלקטריק דוגמה לפעול הצ'וק על הקו