מתנע רך נולד כדי להקטין את זרמי ההתנעה של מנוע חשמלי ובכך למנוע נפילות מתח ובעיקר העמסה על רשמת החשמל (ציוד והגנות).
בתמונות שלפנינו אפשר לראות את הרכיב האלקטרוני SCR שמאפשר את מיתוג הפאזה בנקודת האפס.
נקודת האפס היא קצת לפני נקודת האפס על ציר Y מבצעים את הכיבוי של הרכיב לפני נקודת האפס מאחר וכאן העוצמה של הזרם קטנה יותר.
במשך ההתנעה הפולס וזווית ההצתה של הSCR מתכווצת. כלומר זמן הפולס גודל ובתמונה ניתן לראות
כי הצבע הכחול זז יותר ויותר לכיוון צד שמאל כך שהמתח גבוה יותר וכך גם העוצמה שהSCR מעביר עד לעוצמה מלאה.
לפנינו מספר דוגמאות
SCR עם מגע עוקף לרוב במתנע רך יש 2 רכיבי SCR ובדגמים היקרים יותר אך גם הבטוחים יותר ניתן למצוא 3 SCR .
בסיום ההתנעה המתח מגיע למתח רשת התדר כמובן אותו התדר ואז נסגר מגען (במידה והכל תקין כמובן).
המגען מאפשר לחסוך באנרגיה כי על הSCR יש לנו מפל מתח שגורם להפסדים.
יש לנו אפשרות למגען פנימי כפי שרואים בתמונה או מגען חיצוני שהחיבור שלו נמצא בנקודות החיבור של הרכיב (לא מבתמונה)
בתמונות הבאות ניתן לראות 2 זוגות, שוב זו הדגמה להבנת העקרון פעולה שבה אפשר לראות זוג של רכיבים.
המטרה לאפשר שינוי כיוון סיבוב למנוע (מי שחסך על ווסת מהירות צריך יותר מקום בלוח החשמל).
גם כאן יש אפשרות למגענים פנימיים או חיצוניים.
אחת הבעיות של מתנעים רכים היא חיבור לא נכון של הכח וביצוע הפעלה הפוכה
כלומר סדר הפאזות להתנעה שונה מסדר הפאזות של הרשת, כאן נקבל זרמי קצר גבוהים שעלולים לפגוע במערכת כולה.
לכן קיימות הגנות שונות שלא מאפשרות את סגירת המגען בסיום ההתנעה.
בתמונות הבאות מתוארות מערכת הפיקוד של מתנע רך ATS22 ומגען ההחלפה (מעקף) של חברת שניידר אלקטריק
