תקלות אופייניות בגנרטורים במערכות החשמל ודרך הבדיקה והטיפול בהן
ת: גנרטור קורס ללא נפילת סל"ד ולא נראה שהמנוע מתאמץ.
פ:תקלה בווסת מתח, המחולל קטן מידי לצרכן, הגדרה לקוייה למתח ותדר או מחסור PMG במכולל- מונע נפילת מתח בכניסת העומס. הבעיה לרוב נגרמת מנפילת מתח העולה על 10% וללא שינוי בתדר.
ת:לא מתבצעת טעינה דרך האלטרנטור.
פ: בדיקה כי המטען מוציא מתח בזמן עבודה, מגעים מחוברים בלוח החשמל ותקינות המתח.
ממסר עצירה (STOP-SP) לא תקין או דיודה צמודה.
ת: גנרטור נכנס לפעולה ללא פקודת הפעלה.
פ: בדיקת הבקר (מגע יבש לא תקין) בדיקת מוליכים (אכילות מזיקים הגורמים לקצר)
ת: גוף חימום לא פועל.
פ: בדיקת מתח על הג"ח , התנגדות ג"ח (ללא מתח) קילו אוהם גוף שרוף!
ת: גנרטור נכבה לאחר מספר שניות על תקלה כללית.
פ: בדיקת מתח ביציאות הבקר, שעון לחץ שמן או היוניט תקולים, מערך הדלק תקול (סולנואיד או מגענים).
ת: גנרטור לא מתניע או לחצן חירום מתריע
פ: בדיקת מצב לחצן חירום והמוליכים (קיים נתק לאורך מסלול העבודה)
ת: מצברים מתחממים/ לא נטענים / מתפוצצים.
פ: בדוק תקינות וסוג מטען המצברים (24/12vdc) ומגע רופף, ייתכן ומתבצעת טעינת יתר.
ת: גנרטור מתניע אך לא מייצר.
פ: בדיקת הזנה (מתח לא שווה מעיד על סטטור שרוף), ניתוק המתח ובדיקת התנגדות הסליל של המעוררת (15-22 אוהם) ואל הגוף (זליגה) , בדיקת ווסת מתח (הכנסת מתח 12vdc) כאשר הגנרטור מונע אם המתח עולה יש להחליפו, בדיקת גשר דיודות. מעבר לכך נדרש לפרק את המחולל ולבדוק את הרוטור הראשי.
לבקר יש הגנות מיוחדות:
LOM כאשר גנרטור מסונכרן לרשת ייתכן מצב שבו יש נפילת מתח בחח"י ואז חיבור מחדש על הגנרטור להתנתק תוך 200ms או לנתק את הצד של חח"י ולהישאר יצרן יחיד עד לייצוב הרשת ולבצע חיבור מחדש. פתיחת וסגירת המגע ברשת 300ms , את הזמנים נדרש לבדוק ולוודא תקינות.
תקלות במערכת הדלק
תקלות אופייניות בגנרטורים במערכות הדלק ודרך הבדיקה והטיפול בהן
ת: מנוע לא מניע כתוצאה מחדירת אוויר למערכת דלק
פ: פירוק צנרת עודפים המחובר למיכל החלפתו בצינור המגיע עד לכדי 1 ס"מ מקרקעית המיכל.
ת: גנרטור כושל ולא מחזיק את העומס בנוסף פולט עשן שחור
פ: בדיקת מסננים מפרידי מים במיכל ובמנוע
ת: צנרת דלק נסדקת כתוצאה מחיכוך
פ: התקנת הגנה מכאנית על הצנרת וקיבוע לנקודה קבוע
ת: מנוע לא פועל קשורה ואף נכבה, ישנם רעש פיצוצים ופליטת עשן לבן
פ: בדיקת חדירת מים למיכל הדלק, דלק מהול.
ת: צנרת דלק מתנפחת והופכת רכה.
פ: ככל הנראה הצנרת לא מתאימה להובלת דלק אם מבחינת החומר ואף ייתכן שמבחינת לחץ העבודה, אין לאפשר עבודה עם צינור זה יש להחליפו במיידית כדי למנוע פיצוץ או שריפה כתוצאה מהתלקחות הסולר .
ת: אספקת דלק חלשה גורמת להפסקת פעילות הגנרטור
פ: ישנם מספר אפשרויות:
- ישנם הפרשי גובה בין המיכל המזין למנוע- יש לבדוק עם הייצרן מהו ההפרש המקסימלי אותו ניתן ליישם בהתקנה!
- צנרת דלק לא מתאימה בקוטרה וכך לא זורם מספיק דלק
- מסננים מלוכלכים וסתומים אשר מפריעים למעבר הדלק.
זיהוי דלק מהול או כזה הנחשד לחדירת מים:
בשוק ישנה משחה לזיהוי נוכחות מים, את המשחה מורחים על מברג ואותם טובלים בדגימת הסולר שהוצאנו לבדיקה, אם זה ממיכל או ממסנן הדלק- כדאי לבדוק במספר נקודות כדי להיות בטוחים שלא קיימת חדירה מנקודות שונות. לאחר ערבוב המברג בדגימה המשחה משנה את צבעה בנוכחות מים.
תקלות במערכת הקירור
תקלות אופייניות בגנרטורים במערכות קירור ודרך הבדיקה והטיפול בהן
ת: התחממות המנוע עד לכדי תקלה
פ: ישנן מספר סיבות להתחממות:
- רדיאטור לא מתאים לסביבת ההתקנה- רכישת ציוד למדינה קרה יותר לא מתאים לאקלים הישראלי.
- חוסר סרקולציה של אוויר דרך המחליף חום , ייתכן כי שקיות או אבק (שנדבק בעקבות לחות באוויר) חוסמים את דרך מעבר האוויר- נדרש ניקוי .
- מאוורר לא פועל קשורה, רצועה משוחררת או תפוס.
- חוסר נוזל במחליף חום- ייתכן וישנה נזילה בצנרת ברדיאטור (בדוק תמהיל נוזל קירור/מים) או מהמשאבה.
- תרמוסטט תקול או חסר- לא פותח ברז נוזל קירור, ניתן לזיהוי במצלמה טרמית מרחוק.
- רדיאטור סתום פנימית- ניתן לזיהוי במצלמה טרמית מרחוק, לא לנסות לבדוק עם היד!
פירוק והחלפה או שליחה למכון לטיפול ברדיאטורים, שטיפה יכולה שתפתח חלקית את הסתימה אך מעבר חלקי לא יסייע בקירור המנוע מה שיגרום לכשל עתידי.
- בבדיקה עם מצלמה טרמית נוכל לזהות הפרשי טמפ' בין הכניסה ליציאה.
תקלות נוספות
ת: עשן לבן בהתנעה
פ: חימום מקדים לא תקין – בדיקת חיווט, התנגדות הגוף חימום 22-30 אוהם, הגדרות מערכת.
ת: הופעת שמן ברדיאטור הקירור
פ: בדיקה והחלפת גומיות במצנן השמן במידת הצורך- מאחר ולחץ השמן גבוה מלחץ המים במקרה של כשל בגומיות או חור בצנרת במחליף חום יהיה מעבר שמן אל המים.
ת: הופעת מים באגן השמן.
פ: נדרשת בדיקה והחלפת הגומיות בין הצילינדרים לבלוק המנוע (בגנרטורים בעלי שרוולים רטובים) או הצ'מברים (תותב הריסוס), בעקבות בעיית אטימה.
ת: אדי שמן בתוך החופה
פ: בדיקה של צנרת הפליטה לפגיעה או אולי לא הותקנו אל מחוץ לחופה.
ת: נעילה הידראולית של המנוע- מנוע תפוס
פ: נדרש לפנות לבית המלאכה לבדיקה, ככל הנראה עקב חדירת ולכידת מים בתא השריפה מעל ראש הבוכנה הגורמים לנעילת הבוכנה. ניתן לזהות את הבעיה מבעוד מועד במספר דרכים:
1. שינוי בצבע השמן לבן/אפור
2. חסרים מים ברדיאטור ולא נראים סימני נזילה חיצוניים
3.נוכחות מים באגן השמן של המנוע
4. צנרת הפליטה אינה אטומה (קלפה לא נסגרת עד הסוף או מגן גשם פגום)
ת: מנוע נכנס למהירות יתר
פ: נדרש לכבות את הגנרטור מאחר והציוד לא מיועד למהירויות גבוהות, העלול להתפרק ולהשבית את פעולתו ולגרום נזק בלתי הפיך.
ת: עשן לבן בהתנעה ראשונה של הגנרטור
פ: המנוע קר- מערכת החימום מקדים לא פועלת או שלא הופעלה, ייתכן כי תזמון הזרקה לא נכון.
ת: עשן שחור וגנרטור נכשל בפעולתו ב 50% עומס
פ: בעיה בתערובת דלק/אוויר, לא מגיע מספיק אוויר ולכן הדלק לא נשרף כראוי. נדרש לבדוק צנרת אוויר או החלפת אטמים.
