בחירת המנוע נעשית עפ"י המידע שנאסף על התהליך:
לפני שנבחר את המנוע עלינו לברר מהו תחום המהירות הדרושה לתהליך, כפי שלמדנו בפוסטים השונים מאירות איטית דורשת התייחסות וכך גם מהירות גבוהה מאוד.
במהירות הגבוהה נדרש לאפיין מאוורר ממתכת, המאוורר פלסטיק פשוט מתפרק מהמהירות וסופו של המנוע להישרף מכיוון שכשהמאוורר ישבר המנוע לא יצליח לקרר את עצמו.
בהתאם נדרש לבדוק מהם אופייני המומנט, מהם אמצעי קירור ומהו תחום העמסת המנוע.
כל אלו מאפשרים קו מנחה לבחירת המנוע.
לעיתים כדי להשוות מספר מנועים בגלל השפעת גודל הספק המנוע על גודל ווסת המהירות.
מבנה המנוע
הדבר הבא שנדרש לדעת הוא צורת מבנה המנוע, האם הוא נדרש לחיבור עם רגליים לריצפה או חיבור ישיר עם פלנג' או עם שניהם.
כדי לעמוד בכוחות המופעלים עליו ועל המתקן אותו הוה מסובב.
לכל אות בתמונה יש משמעות:
B3 מנוע עם רגלים ומצב אופקי.
B5 מנוע עם פלנג' רחב מצב אופקי
V5 מנוע עם רגלים במצב ורטיקלי כלפי מטה.
V6 מנוע עם רגליים במצב ורטיקלי כלפי מעלה.
וכפי שאתם יכולים לראות ישנם עוד הרבה תצורות לבחירה, מדוע זה חשוב לנו?
כל אחד מהמנועים המוזכרים למעלה טומן בתוכו שינויים שלא תמיד אפשר לראות בעין.
מייסבים מיוחדים לעומס שונה, פעם העומס מושך כלפי מטה פעם לצד וכו'.
פירוש הקוד השני II הקוד בנוי מ 2 אותיות ו 4 ספרות:
IM הגדרת קוד בין לאומי לקיבוע
הספרה הראשונה סוג המבנה לדוגמה "1" מנוע עם רגליים ו 2 מיסבים וכיסוי מגן אחורי.
שתי הספרות במרכז סוג הקיבוע לדוגמה "00" קיבוע אופקי
הספרה האחרונה "1" תוספת לציר במקרה שלנו מאוורר.
מידות המנוע
לאחר מכן אנחנו נדרשים לדעת את מידות המנוע :
אורך המנוע- המידה כוללת את הציר המבנה והמכסה האחורי או ציוד נוסף במידה וקיים.
אם יש שטח להתקנה לא אמורה להיות בעיה, כאשר המקום קטן וצפוף פה תהיה בעיה בהתקנה של מנוע ארוך.
רוחב המנוע- המידה כוללת את הגוף ולעיתים הרגליים בולטות לצדדים.
בדומה לסעיף קודם.
במידה וקיימים מרחקים בין החורים של הרגליים לאורך ולרוחב המנוע, לפעמים ישנם 6 חורים לאפשר משחק (תמיד כדאי ללכת על הסטנדרט ולא לדרוש חורים מיוחדים קשה למצוא חליפי במלאי לאחר מכן).
גובה המנוע- המידה נכללת מנקודת התחלת הרגליים ועד החלק הגבוה ביותר בסוף המנוע, ייתכן וייסתים בגוף המנוע כי קופסת החיבורים בצד או בקופסת החיבורים מעל המנוע.
בחירת מיקום קופסת החיבורים עדיפה תמיד להיות למעלה, כאשר היא בדופן יש על המנוע יותר עומס חום, הקופסה חוסמת את מעבר האוויר על צלעות הקירור ולכן ונדרש תכנון מנוע מיוחד.
קוטר הציר ורוחב המפתח (לחיבור ציוד אל הציר) ישנם מנועים עם ציר עבה מהסטנדרט גם אותם קשה להשיג מהמלאי!
בידוד המנוע
כל המנועים מתוכננים לעבודה בטמפרטורת סביבה מקסימלית של 40 מעלות צלסיוס ובגובה של עד 1000 מטר מפני הים.
כאשר אנחנו חורגים באחד מהם אנחנו נדרשים להשתמש במקדמי תיקון.
Derating בשפה האנגלית.
הסיבה היא שמעל ל 40 מעלות הבידוד הופך לרך ולכן אנחנו מורידים את העומס וכך נשמר את כושר העבודה של המנוע.
מבחינת הגובה, פיזיקה פשוטה הלחץ יורד ולכן המרחק בין האטומים המרכיבים את האוויר מתרחקים ולכן כושר הקירור של המנוע יורדים. (זה נכון גם לשנאי)
יש אפשרות לבצע בידוד מיוחד שמאפשר העמסת טמפרטורה נוספת, נושא לפוסט אחר.
בנוסף לבידוד הפנימי נדרש להתאים את המנוע לסביבת ההתקנה, כלומר אם הסביבה קורזיבית נדרש להשתמש בצבע מיוחד שיגן על הסגסוגת (תערובת מתכות) המרכיבה את גוף המנוע.
שונות
מקווה שלמדתם דבר אחד חדש או שתיים
בנוסף לכל הדברים שנכתבו למעלה.
קיימים נושאים נוספים שהם ספר בפני עצמם.
עמידות לרעידות, סוג מייסבים, הגנות מנועים בהתקנות שונות עוצמת קול מהמאוורר פעולת המנוע, התקנתו ועוד…
